2018年6月，在重庆，铃木把自己手上的长安铃木50%股份以1块人民币的价格转让给了长安。这当时可引发了不少人热议，很多人觉得铃木这是认怂了，混不下去了。转眼七年后，铃木在2024财年全球销量竟然达到了317万辆，营业利润率11.7%，居然还比丰田强！他们每卖100日元的车，差不多能赚到12日元，丰田可是做不到这个水平啊。那么这家公司是怎么做到的呢？其实背后更复杂，但合同上那1块钱的数字，就是个大信号。

撤出中国市场之后，铃木把大把的资源都投向了印度。2024年，玛鲁蒂铃木的销量突破了200万辆，市占率竟然高达42%！在印度的街头，几乎每五台新车就有两台是它家的。铃木那年全球销量317万辆，印度贡献了180万辆，简直是大头，差不多占了57%。这样的销量让人惊叹，从当年的22万辆一下跳到200万辆，简直像是打了鸡血。更不可思议的是，它的利润也一路飙升，达到了11.7%，在利润率上反而超过了丰田！十几年前，它每台车的利润还只有丰田四成，如今反过来领先了一步。

铃木曾在中国风光无限，1984年它和长安合作生产奥拓，那可是很多家庭的首辆车。2011年销量最高峰达到22万辆，后面再也没回过头。可是问题来了，当市场趋势开始向SUV和新能源转变时，铃木却始终只有小车，这就尴尬了。研发投入不足，使得它在转型时毫无优势，特别是在SUV和新能源车型上，这时候的中国消费者可不待人。 球盟会

2012年，中国SUV销量已达到200万辆，到2016年一跃至905万辆，占比猛增至37%。消费者需求在轰然变化，而铃木却走不出自己的小车圈。结果，到了2018年，铃木的经销商从800家缩减到不到400家，渠道收缩得厉害，车又往哪儿卖呢，这一切都让铃木感到无力。

当然，铃木也明白光靠燃油小车吃不饱。2022年，它公布了电动化计划，打算投入8万亿日元（人民币约400亿），重心转向印度。第一款纯电动车eVITARA还要和丰田共同开发，预计到2025年在印度上市。这次它不再完全依靠自己，而是和大佬丰田携手，分担研发成本。

反观当初离开的中国市场，现在已经焕然一新。2024年，中国的新能源车销量达到1280万辆，渗透率超过40%。到2025年上半年，渗透率突破50%，燃油车市场份额降到50%以下。日系品牌也在这股潮流中受到了严重挤压，市场份额从2020年的24%下降到2024年的15%。那些没有离开的品牌都难以承受这样的压力，铃木当年若是硬撑下去，日子只会更难。 球盟会

报道称，铃木的管理层公开表示并没有重返中国市场的打算，认为市场电动化转型的速度远超预期，竞争格局已经彻底改变。他们从来就没说过后悔，只是用脚投票，选择不再回来了。

但问题并没有就此结束，铃木虽然把重心放在印度，印度市场的SUV份额已经首次超过50%，小型车份额却降到了45%。这个场景就像十多年前在中国的回忆，买车人现在想要的更高更大的车型。虽然铃木在印度依旧是小车之王，但它的小车市场正在逐渐缩小。曾经在中国失误的铃木，今天又要面对同样的问题。其实铃木这盘账最有趣的地方，不在于它当年1块钱的离场有多聪明，而在于它在印度又重复了一遍同样的策略：依旧押注小车规模、和丰田分享研发成本、虽利润薄但量大。十年前中国是SUV崛起、电动化超车，今天印度面临的挑战也和之前一模一样。